イラクの鉄道
イラクの鉄道は2000キロ以上の線路です。それらは、1435 mmに等しい標準トラックで異なります。鉄道システムの運営者はIRRです。パスはバスラからバグダッドまで州の領土を横切り、道路の枝はモスル、エルビル、アカシャトに行きます。前世紀の半ばに開発されたイラクの輸送システム。戦争の結果として鉄道部門の状態は悪化した。 2003年、戦争が始まったため、旅客輸送は完全に中止されました。鉄道輸送は2008年に再び稼働を開始しました.
鉄道の特徴
1914年、バグダッドの最初の路線であるサマラが開業しました。線路の長さは123 kmでした。今日、国は鉄道、道路、航空サービスを持っています。戦時中、輸送インフラが被害を受けました。主要な大通りだけが良好な状態です。修理が必要な小道。高速道路はよく発達したネットワークを形成しています。イラクには国際空港（バスラとバグダッド）があります。 100以上の空港が国内航空会社にサービスを提供するために使用されています。国はポートを使用して海上交通をサポートしています。主な港は、ファオ、バスラ、エズ＝ズバイル、ウムカスルです。乗客の交通はモースル-キルクク-バグダッド-バスラのルートに沿って行われます。エルビルには、イラクのクルディスタンとの関係により使用されなくなった路線があります.
イラクの鉄道は地元住民の間で大きな需要がありません。ほとんどの人はバスでの旅行を好みます。イラクのバスには設備がなく、近代化が必要です。満席になると出発します。市内の制限内でタクシーで移動できます。イラクは列車で近隣諸国との輸送リンクを維持しています。それはトルコ、シリア、イラン、サウジアラビアに関連しています。ヨルダンへの路線があり、まだほとんど使用されていません。バグダッドには、20年前に建設された地下鉄があります。地下鉄は十分に発達しておらず、十分に機能していません。.
鉄道通信の発展の障害
国の輸送システムの開発は、定期的な軍事作戦によって妨げられています。鉄道網の状態に影響を与える主な要因は経済です。イラクは石油備蓄の面で世界第2位であり、サウジアラビアに次ぐ第2位であるにもかかわらず、それは損なわれています。国はインフラが未発達、効率の悪い公共部門、低い生活水準、巨額の対外債務を抱えている.
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